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“カレンコンポ”　Ｖベルト比較

HONDA MOTOCOMPO

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カレンコンポの駆動系のステップアップのために新しいＶベルトを調達しました。

今回、新たに調達したのはヤマハＢＷ’Ｓ用のＶベルト　３ＡＡ－１７６４１－００　２，５００円也。
ベルト幅　１６．５ｍｍ、外周　７５０ｍｍというもの。
でも、実寸では
カレン用　　　　　　ベルト幅　１３．４ｍｍ　外周　７３５ｍｍ
リード８０ＳＳ用　　ベルト幅　１４．５ｍｍ　外周　７３２ｍｍ
ヤマハＢＷ’Ｓ用　ベルト幅　１６．３ｍｍ　外周　７４５ｍｍ

測り方や商品の個体差もあるでしょうが、実物で比較することに意味があるのです。
だって、実際に使用するのは実物ですから。

今回狙っているのはプーリー外周までＶベルトが届くようにするには、もう少し長いベルトを使用するのが良いのではないかということです。
そうすると変速比が下がってトップスピードのアップに繋がるはずです。
実測で１０ｍｍというのがどの程度影響するのかは、実際に試してみなければ判りません。

ただし、ベルト長が長くてもベルト幅が違うことにより制限されてしまうこともあります。
ドリブン側で元々想定されているベルト幅を超えたＶベルトを使用するには、ワッシャー等で調節する必要があるのです。

カレンのムーバブルドリブンフェイスには中心部にコブがあって、それ以上Ｖベルトが中央に行かないように制限されています。
カレン用Ｖベルトではコブにぶつからないのが、リード８０ＳＳ用ではぶつかってＶベルトの内側に跡が残っているのはＶベルトの幅も関係していると思われます。

ドリブンフェイスを一番開いた状態でＶベルトを落とし込んでマーカーで印をつけてみました。

カレン用です。
ベルト幅が狭いので中央部のコブまで届きます。
実践でベルト内周にコブとの接触がないのは、ベルト幅が狭い分プーリーの外周まで押し出されなくて、ドリブンのコブまで引っ張られないためでしょう。

リード８０ＳＳ用です。
写真の新品のＶベルトではドリブンのコブにぶつかるまで落とし込むことはできません。
実際に使用しているＶベルトはコブに接触した跡がついていることから、摩耗によりＶベルト幅が狭くなっているのと、プーリーでそこまで引っ張られる張力が加わっていると予想されます。

ヤマハＢＷ’Ｓ用です。
ベルト幅が広いので一番コブまでの間隔が開いています。
この間隔をコブのギリギリまで落とすことができると、ベルトの長い部分がプーリー外周に届くことになり、より変速比を下げることができるはずです。

この間隔を狭めるには、ムーバブルドリブンフェイスとクラッチの間にワッシャー等をかませたり、ガイドピンの穴を長く拡げて移動量を稼ぐ必要があります。

ワッシャーの厚さは２ｍｍあたりが限界のようです。
それ以上だとクラッチを止めるナットが取り付けできなくなってしまいます。

最後にドリブンが一番閉じた状態でＶベルトがどの位置に行っているかです。
左からカレン用。
さすが純正、外周ぴったりです。
右、リード８０ＳＳ用。
外周からはみ出しますが許容範囲です。
下、ヤマハＢＷ’Ｓ用。
外周からかなりはみ出します。
実際にはプーリーまでのベルト長の関係でこの位置になることは多分ないのでしょう。
でも、もう一回り外径の大きなドリブンプレートだと余裕があって良いと思われます。

何度かコメントをいただいているＸＡＮ＠文系さんはＢＷ’ＳのＶベルトを既に使用されているそうです。
プーリーとドリブン側でベルト幅の変更に合わせて調整が必要ですが、私も近いうちに試してみたいと思います。

【訂正】
ＸＡＮ＠文系さんが使用されているVベルトは、ＢＷ’Ｓ用ですが3AAではなく4VP用でした。